De nacionalidad Británica, cuyo Armador fue White Star Line y el constructor Harland and Wolff Yards, su construcción se comenzó el 31 de Marzo de 1909. Fue botado el 31 de Mayo de 1911 y el primer viaje inaugural fue el 10 de Abril de 1912.
Plano general de la distribución
Su peso total era de 46.329 toneladas, medía 269 metros de eslora y 28,2 metros de manga. Su capacidad era para 3.547 pasajeros, tripulación y su peso completo.
Tenía 9 cubiertas y 20 botes salvavidas: 14 de madera con capacidad para 65 personas, otros 2 de madera con capacidad para 40 personas, 4 barcos plegables Englehardt con capacidad para 47 personas. En total había capacidad para 1.178 personas. Además tenía 3.560 chalecos salvavidas y 49 boyas salvavidas.
En su interior rugían 29 calderas “Huge” con 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de triple expansión y 1 turbina Parsons de baja presión.
Para la propulsión se utilizaron 2 propulsores de 3 palas laterales y propulsor central de 4 palas.
Morgan J. Bruce Ismay
Para poder mover ésta inmensa ciudad flotante, hacían falta 825 toneladas de carbón por día. Se consumía 52.920 litros de agua dulce por día.
La velocidad máxima que podía alcanzar, era de 25 Nudos (46,3 kilómetros por hora).
La compañía naviera White Star se funda en 1850, estando su flota integrada por veleros que se dedicaban principalmente al comercio basado en las minas de oro australianas.
En 1902 la International Mercantile Marine Company, un naviero encabezado por el financiero norteamericano J. Pierpont Morgan, compra la compañía White Star Line, por unos 25 millones de dólares en oro. Pasando a ser controlada, fundamentalmente, por intereses norteamericanos. Los barcos seguirán estando bajo bandera inglesa y las tripulaciones serán también de esa nacionalidad.
En 1904 asume la presidencia y la dirección administrativa de la compañía, con pleno apoyo de Morgan, J. Bruce Ismay, de 41 años.
A su vez William J. Pirrie, presidente de los astilleros Harland & Wolff, pasa a ser uno de los directores de Mercantile Marine.
En 1907 en una fiesta celebrada en la mansión canadiense de William J Pirrie, Bruce Ismay propone la construcción de dos grandes barcos (más adelante se agregó un tercero) que compitan con el lujo, el tamaño y la velocidad de los de las compañías rivales, especialmente de la Cunard, que en ese año había botado los trasatlánticos Lusitania y Mauretania; ellos tenían 30.396 toneladas, una eslora de aproximadamente 232 metros, velocidad máxima de 26,4 nudos y una potencia de 70.000 CV.
Maqueta original del "Titanic" y el "Olympic"
dos buques fueron construidos con subsidio del gobierno inglés por 2,5 millones de Libras Esterlinas a condición de que siempre fueran de propiedad británica y estuvieran a disposición del país en caso de guerra.
El plano fue aprobado en Belfast el 29 de julio de 1908 por Bruce Ismay y otros directivos de White Star. El plano general de la distribución refleja la arquitectura naval más moderna, incluida la división del casco en una serie de compartimentos virtualmente herméticos.
También se aprecia la gran cantidad de espacio que ocupan calderas y motores. La falsa cuarta chimenea no está conectada con las calderas de carbón, sino colocada por encima de la sala de turbinas. Su función era aumentar el prestigio y la estética del barco.
Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic se necesitaban construir dos enormes gradas. Las gradas n.º 2 y 3 sustituían 3 gradas más pequeñas
31 de Julio de 1908 se firma la carta contrato para la construcción, en los astilleros de Belfast, del Olympic, el Titanic y un tercer barco, el Britannic, que se agregará luego. El Titanic tendrá 267 metros de largo, 28 de ancho y 30 metros de alto hasta el nivel del puente. El costo total de cada barco será de 1.500.000 Libras, es decir, alrededor de 7.500.000 Dólares. Esta cifra es impresionante para la época, si tenemos en cuenta que un operario del astillero ganaba 2 (dos) libras a la semana; es decir 8 ( ocho ) Libras al mes; 96 ( noventa y seis ) Libras al año. Y Edward J. Smith, capitán del Titanic, y el comandante mejor pago de la época, ganaba 1000 libras al año. Las decisiones definitivas sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce Ismay.
El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolff. Comienza la construcción del Titanic.
Construcción de las grada
31 de Mayo de 1911 se bota con éxito el casco del Titanic. Presencian el hecho más de 100.000 personas. Es el objeto móvil ( junto con el Olympic ) más grande que haya sido construido por el hombre. Para que el barco corra por la grada del astillero hasta el agua, se emplean 22 toneladas de sebo, jabón y aceite para proteger el calzo sobre el que está apoyado el casco, de la enorme presión de 150 Kg. por cm2.
El 2 de Abril a las 06,00 horas comienzan las pruebas en el mar. Con ayuda de remolcadores, cruza el canal Victoria hasta Belfast Lough. Una vez en el mar se hace un test general de los diversos equipos a bordo, incluida la radio.
Se realizan pruebas de velocidad y maniobra; ellas incluyen varios virajes y detenciones con reanudación de marcha.
Se realiza un importante test de detención, para lo cual se hace navegar el barco a 20 nudos, se lo frena bruscamente y se lo hace retroceder.
De esta prueba se desprende que el Titanic navegando a esa velocidad necesita aproximadamente dos millas para detener su marcha.
Los remolcadores llevan al Titanic hasta el dique donde será terminado.
Para la construcción del Olympic y el Titanic se levantó un enorme andamio de acero en 1908 sobre las dos nuevas gradas. El andamiaje estaba equipado con un sistema de grúas además de cuatro ascensores eléctricos. La estructura completa pesaba casi 6.000 toneladas, con una altura de 65 metros hasta la parte superior de la grúa más alta, y fue suministrado por Sir William Arrol & Co. de Glasgow.
En Junio de 1911 la White Star Line y el astillero Harland & Wolff acuerdan una primera fecha para el primer viaje del Titanic: es el 20 de Marzo de 1912.
Recordemos que cuando avistan el iceberg, lo hacen a unos 450 metros por la proa y el barco navega aproximadamente a 21 nudos, siendo por ello materialmente imposible que lo hubieran podido detener antes del impacto.
A las 14,00 horas se hace un test de marcha, para lo cual se lo hace avanzar a 18 nudos durante 2 horas hacia aguas abiertas. Regresa a Belfast 2 horas más tarde. Tanta es la confianza en el buque y su construcción que las pruebas han llevado menos de un día!!!
- Algunos datos curiosos:
La fecha de primer viaje original del Titanic fue programada hacia el 20 de marzo de 1912, pero se retrocedió cuando su hermana, el Olimpic, fue dañado en un accidente y necesario para ser reparado.
En la novela Inutilidad de 1898, 14 años antes del hundimiento del Titanic, Morgan Robertson escribió un cuento ficticio sobre un barco llamado el Titán, que chocó con un iceberg. Algunas semejanzas misteriosas entre el libro y la calamidad de Titanic incluyen el mes (Abril), la longitud del barco (el Titanic 882.5 pies, Titán 800 pies), y el número de pasajeros a bordo (el Titanic 2,200; Titán 2000).
Aquí se observa el Olympic avanzada su construcción y la del Titanic empieza
Costó 7.5 millones de dólares construir el Titanic y llevó una póliza de seguros de 5 millones de dólares. Costaría aproximadamente 400 millones de dólares construir el Titanic hoy.
El Primer Oficial Hery T. Wilder, escribió una carta a su hermana en la que decía: “Todavía no me gusta éste barco. Tengo un sentimiento extraño sobre él”.
Un hombre inscrito como L. Hoffman había dado a sus dos hijos jóvenes a la tripulación en uno de los botes salvavidas. El hombre era en realidad Michel Navratil que había secuestrado a sus hijos durante los trámites de su divorcio. Los niños fueron devueltos a su madre una vez que llegaron sanos y salvos a Nueva York.
- Lo que costaban los billetes:
Primera clase (suite con salón): 870 Libras ó 4,350$ (Actualmente 50.000$)
Trabajadores dejando los astilleros al fondo el Titanic. En aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas, de las cuales más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic
Primera clase (litera): 30 Libras ó 150 $ (Actualmente 1.724$)
Segunda clase: 12 Libras ó 60$ (Actualmente 690 $)
Tercera clase: de 3 a 8 Libras ó 40$ (Actualmente de 172$ a 460$)
- Provisiones para el viaje:
34.000 kilos de carne fresca
5.000 kilos de pescado fresco
1.800 kilos de sal y pescado deshidratado
3.400 kilos de bacon y jamón
11.500 kilos de carne de caza y varios
40.000 huevos frescos
1.200 kilos de salchichas
Casco del Olympic
40.000 kilos de patatas
1.600 kilos de cebollas
1.600 kilos de tomates
800 bultos de espárragos frescos
1.200 kilos de guisantes verdes frescos
7.000 lechugas
1.000 mollejas
800 kilos de helado
1.000 kilos de café
400 kilos de té
5.000 kilos de arroz, habas secas, etc
5.000 kilos de azúcar
Al fondo en la izquierda el Olympic en construcción.
250 barriles de harina
5.000 kilos de cereales
16.500 kilos de manzanas
16.500 kilos de naranjas
7.300 kilos de limones
600 kilos de uvas
6.000 kilos de pomelos
500 kilos de mermeladas
7.000 litros de leche
120 litros de crema fresca
3.000 litros de leche condensada
El ancla
3.000 kilos de mantequilla fresca
- Linos:
4.000 delantales
7.500 mantas
6.000 manteles
3.600 cubiertas de cama
800 edredones
15.000 sábanas individuales
45.000 servilletas
Traslado de una de las anclas.
45.000 toallas de baño
25.000 toallas finas
3.500 toallas de rodillo
3.000 sábanas dobles
15.000 almohadas
15.000 cervezas
- Menaje y varios:
1.000 botellas de vino
850 botellas de espirituosos
Calderas en construcción.
1.200 botellas de agua mineral
8.000 puros o cigarros
57.600 piezas de loza
29.000 piezas de cristalería
44.000 cuchillos
3.000 tazas de te
12.000 platos llanos
5.500 platos para helado
Las Calderas antes de su Instalación (Compárese el tamaño con la persona de la derecha)
1.200 platos de soufflé
2.000 vasos de vino
2.000 saleros
1.200 platos de budin
1.000 platos aguamaníes (para lavarse las manos)
1.000 tenedores para ostras
1.000 galletas de tuerca
2.000 cucharas para huevo
1.500 tijera para las uvas
Instalación de una de las Calderas
400 pinzas para los espárragos
- Carga en el Titanic dada como perdida:
- 3.364 bolsas de correo y unos 700 u 800 paquetes.
- 1 automovil Reanult 35 hp, propiedad de William Carter
- 1 máquina de mermelada, propiedad de Edwina Trout
- 1 cuadro pintado de Blondel, titulado “La Circasienne Au Bain”, propiedad de Hokan Björnström-Steffanson
- 7 paquetes pergamino de la Torá, propiedad de Hersh L. Siebald
- Tres cajas de modelos antiguos para el Museo de Denver
- 50 tipos de dentífrico para Park y Tilford
- 11 balas de caucho para el Banco Nacional de Nueva York
Unidad de Refrigeración.
- Ocho docenas de pelotas se perdieron que debían ir a R.F. Downey & Company
- Un jarrón de porcelana china enviado a Tiffany´s
- 5 grandes pianos
- Treinta tipos de palos de golf y raquetas de tenis para A.G. Spalding
- Una copia enjoyada del Rubáiyát de Omar Khayyám, con ilustraciones de Eliku Vedder se vendió por £405 en la subasta en marzo de 1912 a un licitador americano. La encuadernación duró dos años en terminarse, y la decoración incorporada nada menos que 1,500 piedras preciosas, cada uno por separado engarzado en oro
- 5 sacas de opio
- Instalaciones para los pasajeros:
Planos de las chimeneas. Recordemos que la cuarta no era verdadera.
- 2 Salas de estar cada uno con un paseo privado de 15 metros y otros 67 camarotes de Primera clase y Suites. Diseños de decoración incluidos: Louis Seize, Imperio, Adams, Renacimiento italiano, Louis Quinze, Louis Quatorze, georgiano, Regencia, Reina Ana, holandés Moderno holandés y Viejo. Algunos tenían chimeneas de mármol de carbón.
- Gimnasio con máquinas de remo, una bicicleta estática y un caballo eléctrico
- Una piscina con calefacción (la primera jamás incorporada a un navío).
- Una pista de squash sobre cubierta de F
- Baño turco
- 2 peluquerías con aplicador automático de champú y secador, disponible para todas las clases
- Habitaciones para fumadores de Primera y Segunda clase (sólo hombres)
- Habitaciones de lectura y escritura (sólo para damas)
- Bibliotecas para Primera y Segunda clase
- Un salón para la cena para la Primera Clase de 3.196 m2, para 554 ocupantes
- 1 auténtico café parisino con camareros franceses
- 1 cafetería con terraza galería con palmeras reales
- 1 piano en la sala común de reposo de Primera Clase (un lujo en su día)
Distribución chimenea , en la siguiente fotografía , saliendo de taller construcción.
- Luz eléctrica y calor en cada camarote
- 4 ascensores electricos con acensoristas (3 en Primera Clase y 1 en Segunda Clase)
- Una enfermería con 2 médicos que incluyeron un quirófano
- 1 habitación oscura completamente equipada para que los fotógrafos novatos pudieran hacer sus prácticas
- 1 radio Marconi inalámbrica de 50 Kwpara enviar y recibir los telegramas de los pasajeros
- Una 50 centralita telefónica de 50 teléfonos completa con operador para llamadas de intrabarco
- Otros datos:
- En 1912, los trabajadores de astillero expertos que construyeron el Titanic ganado £2 (10 dólares) por semana
- Los trabajadores no cualificados ganaron £1 o menos por semana.
- Una litera de Primera clase sola habría costado a estos trabajadores el salario de 4 a 8 meses
Una de las chimeneas saliendo del taller para ser instalada.
- Los honorarios para enviar un telegrama inalámbrico: 12 chelines y seis peniques/$3.12 (36 dólares hoy), para las 10 primeras palabras, y 9 peniques por palabra a partir de entonces.
- Los telegramas de pasajeros enviados y recibidos durante el viaje: más de 250
- Coste del Titanic (en 1912): 7,500,000 dólares
- Coste para construir Titanic hoy: 400,000,000 de dólares
- Salarios de la tripulación:
Capitán del Titanic, E.J. Smith: 105 Libras al mes (Actualmente cobraría 72.500 Dólares al año)
Capitán de Carpathia, Rostron: 53 Libras al mes
Marinero Edward Buley: 5 Libras al mes
Vigilante G.A. Hogg: 5 Libras y 5 Chelines al mes
Operador de RAdio Harod Bride: 48 Libras al mes
En el taller de montaje los motores se colocan en fila, pero cuando se instalan en el barco, se colocan uno junto al otro y cada uno propulsa una hélice. En la maquinaria de propulsión del Titanic, el vapor de fuga de los motores alternativos se expandía mediante una turbina de baja presión que impulsaba una hélice central. Este sistema proporcionaba mayor potencia sin aumentar el consumo de carbón.
Administrador Sideny Daniels: 3 Libras y 3 Chelines al mes
Azafata Annie Robinson: 3Libras y 10 Chelines al mes (Actualmente ganaría solamente 2.400 Dólares al año)
Hay que tener en cuenta, de que hablamos del año 1912 y que los salarios eran extremadamente altos.
- Listas de pasajeros y tripulantes:
Primera lista de pasajeros con camarote
Más imágenes impresionantes:
Distribución desde las calderas a los camarotes.
Armado de uno de los Motores Principales
Cigüeñal de los motores.
Rotor de la turbina
Tapa de la turbina
Cubierta de la turbina
Piezas del motor de tamaño descomunal.
Motogeneradores de electricidad.
impresionante……………..pero se podia haber evitado……